Pilot

Flygbolag

I detta kapitel beskrivs ett antal betydelsefulla organisationer och företag, vilka på olika sätt kan sägas utöva makt i 2060-talets neotechvärld.

FLYGBOLAG
Antalet flygbolag har tvärt emot många bedömares profetior sakta men säkert minskat i antal. Istället har de redan stora och etablerade flygbolagen köpt upp de små lokala uppstickarna, men också sina konkurrenter. Förr fanns nästan ett oskrivet krav eller rätt att varje land skulle ha ett nationellt flygbolag. Det finns inte längre. Många länder har fått se sina nationella flygbolag antingen gå i konkurs eller bli uppköpta av jättar som InterWorld eller av megaföretag som har känt behov av att äga ett flygbolag. Enstaka nationer, exempelvis EF, har kämpat emot och vägrat sälja sina andelar och ibland till och med aktivt gått ut och köpt upp flygbolag. Dessa statsägda flygbolag har ofta slitna flygplan, lider av förseningar och är kända för allmänt dålig service med otrevlig personal. Dessutom är det inte ovanligt att flygbolagen är rena förlustaffärer som resulterar i stora hål i statsbudgeten, vilka de som förmodligen ändå aldrig hade haft råd att flyga med flygbolagen får betala.

VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS
Nav: Singapore Changi Airport (SIN), Singapore. London Gatwick Airport (LGW), London, Storbritannien. Ägare: Virgin Group (51%) Singapore Airlines (49%). Historia: Virgin Atlantic Airways startades 1984 av Virgin Group och började flyga mellan Gatwick (London) och Newark (New York). Antalet destinationer ökade sedan snabbt, främst till Nordamerika, Karibien och Sydostasien. 1999 köptes 49% av aktierna av Singapore Airlines. Företaget har sen starten haft dåliga relationer gentemot British Airways. Dessa förbättrades dock i början av 2000-talet, men försämrades igen i samband med St: Johns övertagande i Storbritannien. Samtidigt så försämrades även företagets möjligheter i Storbritannien så mer och mer av verksamheten har flyttats över till den näst största ägaren Singapore Airlines nav i Singapore. Virgin Atlantic var tidigt känt för sitt fokus på nöjen. Detta berodde till stor del på att ägaren Virgin Group är en tungviktare inom nöjes- och musikindustrin. Flygbolaget började med personliga mediasystem för varje passagerare långt före andra flygbolag och trenden har hållit i sig. Där andra flygbolag har fyllt upp med extrasäten har Virgin satsat på casinon. När hemmamarknaden minskade kraftigt i samband med St: Johns övertagande så började Virgin Atlantic satsa ännu mer på nöjen och mindre på den egentliga transporten av människor. Själva flygningen har blivit anledningen att man flyger med Virgin Atlantic, inte att man ska någonstans.
Verksamhet: Långdistanslinjer över hela världen med fokus på Europa, Sydostasien och Nordamerika. Idag står Virgin Atlantic även för Singapore Airlines tidigare kort- och medeldistansflygningar i Sydostasien. Flygbolaget har på senare år även satsat på specialchartrade temaflygningar. Det kan handla om allt möjligt, exempelvis modeshower, insamlingsgalor, fester, bröllop och religiösa evenemang. Virgin Atlantic bryr sig sällan vad som faktiskt händer under dessa flygningar utan står endast för flygningen. Därför är det inte sällan att just dessa temaflygningar urartar. Detta har flera religiösa organisationer reagerat på, särskilt kristna och muslimska.
Året 2054 kapades ett Virgin Atlantic flyg som hade hyrts ut till modehusets Versace av katolska fanatiker. Festen ombord hade urartat och deltagarna låg utslagna av droger och alkohol när fanatikerna slog till. I TV-sändningar från flygplanet uppgav fanatikerna att de hade intagit dekadensens högborg och att de nu skulle krossa den. Kort därefter så kraschade planet i en fattig förort till Paris.
Flygplanstyper: Virgin Atlantic har inte direkt någon favorit utan köper i stort sett av alla de stora flygplanstillverkarna. Flygplansflottan består till största delen av vanliga passagerarplan och så kallade �giants�. Det finns endast ett fåtal överljudsplan och dessa används bara till de absolut längsta linjerna. Virgin Atlantic äger inte några semiballistiska skyttlar överhuvudtaget.

SCANDINAVIAN AIRLINES (SAS) (SK)
Nav: Copenhagen Airport (CPH), Köpenhamn, SFS. Stockholm-Arlanda Airport (ARN), Stockholm, SFS. Helsinki-Vantaa Airport (HEL), Helsingfors, SFS.
Ägare: SFS (32%), Joulianta (52%), Privata ägare (16%). Verksamhet: Scandinavian Airlines har flygningar inom Skandinavien och internationella flygningar till och från Skandinavien. De internationella linjerna går till världens större städer, Europa och till stora turistmål. Fastän flygbolaget heter Scandinavian Airlines så utförs flygningarna både under namnet Scandinavian Airlines och Finnair. Vid flygbolagets rymdresor med rymdflygplan används namnet Joulianta. Flygbolaget är känt för att vara ett av de få nationella flygbolag som fortfarande håller god service. Historia: Efter SFS bildande så stod den nybildade federationen med två statligt ägda flygbolag. Man beslöt sig då för att Finnair skulle ingå i Scandinavian Airlines och de finska planen skulle helt enkelt målas om och anpassas till Scandinavian Airlines. Detta mötte dock enorma protester i Finland där man var stolta över sitt flygbolag och ville behålla det som Finnair. SFS fick till slut ge efter för protesterna och Scandinavian Airlines fick två teman; Scandinavian Airlines och Finnair.
Flygplanstyper: I första hand hyrda flygplan som ägs av Joulianta men i de klasser där Joulianta inte har något att erbjuda så används egna flygplan från Boeing och Powerdyne.

EUROPÄISCHE LUFTFAHRTSINDUSTRIE - INDUSTRIE D�AVION D�EUROPE
Nav: Inget
Ägare: Europeiska Federationen (EF) (100%).
Historia: När EFs skapades så hade de olika delstaterna och den federala regeringen ett stort antal ägandeposter i olika europeiska flygbolag. Man insåg snabbt att det skulle bli en omöjlighet att slå samman alla dessa flygbolag, men man behövde fortfarande kunna hantera ägandet. Därför startades Europäische Luftfahrtsindustrie - Industrie d�avion d�Europe 20xx, två år efter skapandet av EF, som ett holdingbolag för att hantera alla de tidigare europeiska ländernas poster i sina nationella flygbolag. I sann EF-anda så fick bolaget två namn, ett på tyska och ett på franska. Det var i början tänkt att bolaget även skulle hantera EF:s ägande i Airbus och andra europeiska företag inom flygindustrin, men Anthony Youngs företagskupp satte stopp för detta. Bolagsnamnet var dock redan tagit och allmänt vedertaget i EF.
Verksamhet: Hantera EF:s poster i de flygbolag som EF är delägare i. Bolaget äger även en stor flygplansflotta som leasas ut till olika flygbolag, men det sker inga egna flygningar med dessa.
Flygplanstyper: Ett stort antal av Powerdynes alla modeller men också flygplan från andra tillverkare som Boeing och Joulianta. För att stödja europeiska flygbolag vid riktigt tunga transporter äger Europäische Luftfahrtsindustrie några stora transportplan från Antonov.

AIR FRANCE (AF)
Nav: Charles de Gaulle International Airport (CDG), Paris, EF.
Ägare: Industrie d�avion d�Europe (55%). Powerdyne (21%). Privata ägare (24%).
Historia: Ingår sedan 20xx i Industrie d�avion d�Europé. Verksamhet: Passagerar- och fraktflygningar inom, till och från Europa. Frankrike är Air France hemmabas. Flygplanstyper: På grund av Powerdynes stora ägarandel så används endast flygplan från Powerdyne.

ALITALIA (AZ)
Nav: Malpensa International Airport (MXP), Milano, EF. Leonardo da Vinci International Airport (FCO) Rom, EF.
Ägare: Industrie d�avion d�Europé (63%), Anställda (20%), Andra privata ägare (17%).
Historia:
Verksamhet: Passagerar- och fraktflygningar inom, till och från Europa. Alitalia har Italien som sin hemmabas. Flygbolaget är det enda av Industrie d�avion d�Europes flygbolag som inte Powerdyne har köpt in sig i, men Powerdynes makt är fortfarande påtaglig via företagets kontakter inom den Europeiska administrationen och Industrie d�avion d�Europé.
Flygplanstyper: En majoritet powerdynemaskiner, men Alitalias ledning har vid ett flertal tillfällen lyckats köpa från andra tillverkare.

LUFTHANSA (LH)
Nav: Frankfurt International Airport (FRA), Frankfurt am Main, EF. Franz Josef Strauss International Airport (MUC), München, EF.
Ägare: Europäische Luftfahrtsindustrie (35%). Powerdyne (33%). Privata ägare (32%).
Historia: 19XX sålde den tyska staten av alla sina aktier i Lufthansa och Lufthansa övergick då helt till att bli ett privat bolag. När trenden med uppköpningar kom igång på riktigt under 2030-talet så började en maktkamp mellan Europeiska staten, via Europäische Luftfahrtsindustrie, och det nystartade Powerdyne om makten över Lufthansa. När kampen stannade av något så innehade de båda organisationerna ungefär en tredjedel av företaget var. Makten över Lufthansa har sedan dess snarare legat hos de övriga privata ägarna som valt att samarbeta med Europäische Luftfahrtsindustrie respektive Powerdyne när det passat. Både Europäische Luftfahrtsindustrie och Powerdyne under tiden gjort åtskilliga tillfällen försök att tillskansa sig ytterligare aktier utan några nämnvärda resultat för någondera.

BRITISH AIRWAYS (BA)
Nav: London Gatwick Airport (LGW), London, Storbritannien. London Heathrow Airport (LHR), London, Storbritannien.
Historia:
Verksamhet:
Flygplanstyper:

PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) (PA)
Nav: John F. Kennedy International Airport (JFK), New York, New England. San Francisco International Airport (SFO) San Francisco, California Free State. Miami International Airport (MIA) Miami, The Federation.
Ägare: Boeing (43%) XXXXX(Ett par stora investerare) (57%).
Historia: Pan American World Airways, förkortat Pan Am, är nog världens genom tiderna mest kända flygbolag. Pan Am var under Kalla kriget en nationalsymbol för USA och trafikerade i princip bara internationella linjer. Pan Am-flygplan har synts i ett otal filmer och i Stanley Kubricks 2001: A Space Odyssey så används ett rymdflygplan med Pan Ams emblem på. Men symbolen förde inte bara gott med sig. Flygbolaget var ofta drabbat av terroristattacker och den sista, en sprängning av en Pan Am 747:a över Lockerbie, Skottland, 1988, var kanske det tillsammans med en lång tids ekonomiska problem, som till slut fick företaget att gå i konkurs 1991. Det gjordes ett flertal försök att starta upp Pan Am igen men det ledde bara till ett litet regionalt flygbolag under 2000-talets början. Det var inte förrän ett decennium efter USAs splittring som affärsmannen och investeraren Rudolf Zanit såg att det fanns stora möjligheter för ett gränsöverskridande internationellt flygbolag på den kaosartade flygmarknaden i forna USA. Med en gigantisk PR kampanj startade han ett nytt flygbolag, som döptes till Pan Am. Allt som hade med flygbolaget att göra, till och med attityden hos personalen, designades i retrostil från Amerikas gulddagar på 50-, 60- och 70-talen. Satsningen blev en succé och Boeing fattade snabbt tycke för företaget. Boeings ledning såg möjligheten att kunna skapa en hype kring deras flygplan om de associerades med Pan Am och snart så gjorde Boeing stora investeringar i Pan Am. Pan Am trafikerar idag långdistanslinjer till och från forna USA.
Verksamhet: Internationella flygningar till och från forna USA. De tre naven riktar sig mot Europa, Asien respektive Västindien och Sydamerika. Pan Am satsar inte på lågpris, utan vill man flyga som på 1900-talet så kostar det. Eftersom Pan Am inte flyger mellan före detta amerikanska stater så har det istället utvecklat goda kontakter med inrikesbolag som försörjer Pan Am med anslutningar.
Flygplanstyper: Till större delen nya stora Boeing-maskiner samt ett antal ombyggda och totalrenoverade Boeing 747 som används vid diverse PR-jippon. Dessa 747:or är väldigt populära bland artister och andra mediapersonligheter.


AEROFLOT - RUSSIAN AIRLINES (SU)
Nav: Sheremetyevo International Airport, Moskva, Ryssland
Ägare: Orgnisatija (Ryska Maffian) genom ett par större investerare (59%), MosCorp (41%).
Historia: 1922 kort efter Lenins och bolsjevikernas övertagande i Ryssland och skapandet av Sovjetunionen startades flygbolaget Aeroflot som Sovjetunionens nationella flygbolag. Aeroflot frodades sedan fram till Sovjetunionens fall, då ledningen och personalen vaknade till en ny värld. Aeroflot tappade då större delen av sina marknadsandelar och blev ett flygbolag i kris. Efter en mängd omstruktureringar och anpassande till marknadsekonomi så kom flygbolaget åter på fötter i början av 2000-talet. Allting flöt på fram till 2038 Uralkriget bröt ut. De tio följande åren var svåra för Aeroflot som tvingades göra stora nedskärningar i personal men även på rutter eftersom det i princip blev omöjligt att flyga till Sibirien för ryska flygbolag. Just som allting verkade vända så kom hungersnöden 2046 följt av virusepidemin PRG2 2047 som även inom kort skulle leda till kollaps för statsmakten i Ryssland, som på den tiden även var ägare av Aeroflot. Allt underlag för resande var nu som bortblåst och Aeroflot fick ställa in alla flygningar för att inte ytterligare förvärra situationen. Verksamheten fortsatte att ligga nere ett tag under det följande inbördeskriget för att sedan återupptas av olika aktörer med varierande resultat. Genom en mängd uppköp, utpressning, mutor, mord och sin ställning som oberoende organisation lyckades Orgnisatija kring mitten av 2050-talet skaffa sig kontroll över allt som tidigare hade varit Aeroflot. Stabiliteten varade dock inte länge för kort därefter gav sig en ny aktör in i kampen om makten, nämligen Moscorp. Just nu utkämpas ett blodigt krig mellan de båda ägarna där Orgnisatija tjänar på Rysslands nuvarande splittrade form medan Moscorp stärker sin ställning varje gång ytterligare makt kan knytas till Moskva.
Verksamhet: Nationella och internationella flygningar med Ryssland som bas. Utbudet av flygningar varierar en hel del beroende på det aktuella politiska läget i Ryssland.
Flygplanstyper: Förutom gamla plan av varierande tillverkare så har Moscorp tillfört nya plan till Aeroflots mer prestigefulla linjer.

AEROFLOT - SIBERIA AIRLINES (S7)
Nav: Novosibirsk Tolmachevo Airport (OVB), Novosibirsk, Socialistiska Sovjet Republiken Sibirien. Irkutsk International Airport (IKT), Irkutsk, Socialistiska Sovjet Republiken Sibirien.
Ägare: Socialistiska Sovjet Republiken Sibirien.
Historia: Siberia Airlines bildades 1992 när gamla sovjetiska Aeroflot splittrades. På ganska kort tid så blev Siberia Airlines ett av de ledande flygbolagen på inrikestrafik i Ryssland. Dock var flygbolaget begränsat till områdena öster om Uralbergen samt flygningar till de större västryska städerna. Verksamheten utvecklades sedan med internationella linjer till Asien, främst till de stora länderna Kina, Japan och Indien, men även till före detta sovjetiska delstater som Kazakstan, Uzbekistan och Tadzjikistan. Flygbolaget försökte även med en stor satsning få fotfäste på den västryska marknaden, men slogs tillbaka av Aeroflot � Russian Airlines som nu hade hämtat sig efter Sovjets sönderfall. När Uralkriget bröt ut så tvångsomhändertog det som skulle bli Socialistiska Sovjet Republiken Sibiriens militär de flesta av Siberia Airlines flygplan och använde dem som transportplan. Kriget tog med tiden slut, men inte förens efter världshistoriens hitintills värsta kärnvapenkrig hade utkämpats. Resultatet av kriget, förutom en enorm förödelse, blev att en mängd nya stater bildades. Socialistiska Sovjet Republiken Sibirien, inom vilken den största delen av Siberia Airlines verksamhet fanns, genomförde en fullständig övergång till kommunism och Marxism Leninism. I och med övergången så förstatligades alla företag i landet. När Siberia Airlines ledning och ägare insåg vad som höll på att hända var det för sent och de kunde de inte göra något annat än att se på, eftersom större delen av flygplansflottan fortfarande var under militärens kontroll. Under förstatligandet så genomfördes en hel del förändringar i företaget däribland ett namnbyte till Aeroflot. Namnet togs för att påvisa att man var den enda legitima republiken i forna Ryssland och därför borde ha det nationella ryska flygbolaget under sin flagga. Dock så lades Siberia Airlines till efter Aeroflot för att undvika hopblandning med Aeroflot � Russian Airlines som fortfarande verkade i de västliga delarna av före detta Ryssland.
Verksamhet: Aeroflot � Siberia Airlines är Socialistiska Sovjet Republiken Sibiriens enda flygbolag. Hela landet trafikeras, samt ett fåtal destinationer utomlands som är av intresse för staten.
Flygplanstyper: Nya Sukhoi-plan och diverse gamla ryska och västerländska flygplanstyper.

ALL NIPPON AIRWAYS (ANA) (NH)
Nav: Tokyo Narita International Airport, Japan
Ägare: Mitsubishi
Historia: All Nippon Airways största konkurrent har genom alla tider varit Japan Airlines och sedan Katsuichis uppköp av Japan Airlines så är även de båda flygbolagens moderbolag storkonkurrenter. På 40-talet? urartade konkurrensen och de båda flygbolagen utförde ibland till och med sabotageoperationer mot varandra.
Verksamhet: Nationella flygningar inom Japan och internationella flygningar till de stora metropolerna i världen, Japans närområde samt till platser där japanska företag har intressen. All Nippon Airways är även en stor aktör inom rymdflyget och rymdflygplan avgår dagligen från storflygplatserna i Japan. Flygbolaget använder i stor utsträckning vektorjets till sina nationella flygningar för att kunna starta och landa så nära stadskärnorna som möjligt. I både Osaka och Tokyo har All Nippon Airways en helägd flygplats för vektorjets inbyggd i en gigantisk skyskrapa. Flygplatserna kallas Skyport, som syftar på placeringen långt över gatunivå. Vektorjetsen når flygplatserna genom stora portar i byggnadernas fasader. All Nippon Airways är trots årtionden av protester från Japan Airlines fortfarande Japans nationella flygbolag. Flygplanstyper: Mestadels flygplan och rymdflygplan från Mitsubishi, men tack vare moderbolagets goda kontakter med Boeing så ingår det en hel del flygplan från Boeing i All Nippon Airways flygplansflotta.

JAPAN AIRLINES (JAL) (JL)
Nav:
Ägare: Katsuichi Historia: Japan Airlines har alltid varit det japanska flygets underdog. Japan Airlines köptes kring 2050 upp av den mycket expansiva keiretsun Katsuichi. I slutet av förra året köpte Katsuichi stora poster i den europeiska aerospace- och vapentillverkaren Powerdyne. Köpet, som i realiteten har gett Katsuichi indirekt makt över den europeiska försvarsmakten, har verkligen inte gillats av den europeiska statsmakten. Förutom protester så har EF satt in bestraffningsåtgärder mot Katsuichiägda företag däribland Japan Airlines. Flygbolaget nekas landningstillstånd på vissa europeiska storflygplatser och har istället fått flytta till mindre. Det europeiska luftfartsverket har också börjat ge de japanska operatörerna sämre rutter och på så vis skapat förseningar. Detta problem verkar nu lösa sig relativt bra för Japan Airlines, eftersom Powerdyne i smyg har fört över egna rutter till Japan Airlines.
Verksamhet: Japan Airlines expanderar kraftigt och verksamheten är i stort sett den samma som All Nippon Airways, men Japan Airlines är något svagare på rymdflyget då Katsuichi ligger klart efter Mitsubishi inom denna sektor.
Flygplanstyper: Eftersom det inte tills nyligen tillverkats några flygplan inom Katsuichi keiretsun så används till största delen flygplan från Mitsubishi och Sumitomo då vikten att handla japanskt är viktigare än att inte stödja sina konkurrenter. Däremot är Japan Airlines senaste köp flygplan från Powerdyne.

TO ORBIT (TO)
Nav: In Orbit (TOR), omloppsbana 335 km över havsnivå.
Ägare: <Namn> (Andel).
Historia:
Verksamhet: Företaget sysslar i princip endast med en typ av flygningar; transport av passagerare mellan jordens större rymdhamnar och omloppsbana, därav det klatschiga namnet. Alla flygningar går till företagets rymdstation in orbit, där alla passagerare vid ankomst möts av �Welcome to orbit� som är en av företagets slogans. Dessa transporter erbjuder to orbit till priser som i princip är gratis. Den enda anledningen till att de kan ha så låga priser är att de står för en majoritet av alla transporter mellan jorden och omloppsbana, vilket gör att alla andra bolag som transporterar människor i rymden är tvungna att docka med To Orbits rymdstation. Dockningen sker självfallet mot en rejäl avgift. Det är dessa dockningsavgifter som ger To Orbit dess vinst.

ANTONOV AIRLINES (AN)
Nav: Gostomel Airport (GML), Kiev, Ukraina.
Ägare: Antonov
Historia: I samband med Sovjetunionens fall och öststaternas öppnande i slutet av 1980-talet så startade den Ukrainska flygplanstillverkaren Antonov flygbolaget Antonov Airlines för komma åt den nya marknad som resten av världen nu utgjorde. Med sitt flaggskepp An-225, världens då i särklass största flygplan, vilket var byggt för att transportera Sovjetunionens rymdfärja �Buran�, regerade Antonov Airlines fram till 2020-talet marknaden för extremt tunga transporter. Det fanns överhuvudtaget inget annat flygplan som kunde konkurrera med An-255:an, av vilka Antonov Airlines ägde de enda två exemplaren. År 2058 gör företaget i ett sista försök att rädda sig en gigantisk PR-kupp. Med stöd av moderbolaget Antonov tar Antonov Airlines på sig uppdraget att transportera en av Egyptens pyramider åt Geoffrey Farring. ONN gjorde även en serie om transporten som nu håller på att avslutas på Geoffreys ö Tristan da Cunha. Verksamhet: Extremt tunga lyft åt privatpersoner och företag men även åt mindre länder som saknar sådan kapacitet. Antonov Airlines gör även en del ljusskygg verksamhet men då via andra företag.
Flygplans- och Rymdskeppstyper: Uteslutande flygplan tillverkade av Antonov, samt sex rymdflygplan från MosCorp.

VIBERY EXECUTIVE (PÅ FRANSKA) (YE)
Nav: �Har du krav så har vi nav� � Jafar bin Guram
Ägare: Shejken Habbad Al Kefan och hans svärson Jafar bin Guram.
Historia: Fransmannen spelade bort det konkurshotade företaget på en runda högsta kort mot Al Kefan i Monaco då Vibery hade förlorat all framtidstro och pengar tillsammans med en viss överförfriskning inblandad. Sen dess har det vänt för företaget. Nu går planen skytteltrafik mellan de arabiska storstäderna och världens shoppingmetropoler. Al Kefan har byggt om och rustat upp den nergångna flygflottan till att bli det lyxigaste flygbolaget i världen. Al Kefan har tagit charter till en ny nivå. Varje shejk med självaktning vill ju anlända till Paris och London i ett privatflygplan och vad gör man om inte har ett? Jo man hyr ett från Vibery Executive som lovar att ingen kan se från utsidan att flyget är hyrt. Det senaste Vibery kan erbjuda är flygplan som kan ändra utsidan så att den hyrande shejken kan få sitt klannamn eller företagsnamn på sitt flygplanet för att ännu mer stärka bilden av sin enorma rikedom oavsett om den finns där eller inte. Detta kan dessutom ändras mitt under en flygning vilket har lett till att Viberys flygplan har använts med mer eller mindre vetskap från företagets sida till ljusskyggare operation. Men pengar är ju pengar som Al Kefan brukar säga. Bristen på lagstiftning i FAR är inte direkt en nackdel vid driften av ett sånt här företag. Vibery kan garantera ett flygplan till vilken större flygplats som helst i världen inom en timme så länge priset är det rätta. Kefans svärson bin Guram är ägare till ett av världens lyxigaste hotellkedja: Ritz Carlton och hans erfarenhet inom lyxbranschen har varit till stor nytta för företagets profilering. Bin Guram vet vad de rikaste av det rika vill ha och framförallt förväntar sig.

Organisationer

VIKTIGA ORGANISATIONER
Somliga organisationer är mera betydelsefulla än andra. Här beskrivs ett fåtal av de kanske viktigaste organisationerna i flygbranschen just nu.

'''ESA'''

EIRRF
EIRRF står för European Interplanetal Rapid Reaction Force och är en snabbinsatsstyrka under EF:s flagg. Den är helt fristående från EF:s övriga förband och befälet förs av en grupp höga militärer och tjänstemän från Eurocore och ESA. EIRRF har tre tydliga uppgifter. Den första, och den uppgift som styrkan för första gången skapades för, och då med namnet European Interorbital Rapid Reaction Force, är att från omloppsbana kunna slå till varsomhelst på hela Jorden med mycket kort varsel. Denna uppgift löser EIRRF från den Europeiska rymdstationen �Da Vinci�, där en styrka från EIRRF, utrustade med dropships, konstant finns stationerade. EIRRF:s andra uppgift är betydligt mindre spektakulär. Den består nämligen av att bevaka EF:s intressen i rymden genom att tillhandahålla bevakningspersonal till olika rymdstationer, baser och rymdfarkoster. Den personal som jobbar inom detta område anses inte vara fullfjädrade EIRRF-soldater, fastän de utgör majoriteten av organisationens anställda. Dock är det mycket vanligt att personal börjar inom detta område för att sedan avancera inom organisationen. Den tredje och sista uppgiften fastslogs så sent som nu under 2050-talet, efter det att oroligheterna på Mars eskalerat kraftigt. Den går ut på i stort sett samma sak som den första förutom att istället för omloppsbana så gäller den hela det område i solsystemet där människan är närvarande. EIRRF bytte samtidigt också från det gamla namnet där I:et stod för Interorbital till det nya där I:et står för Interplanetal. Hitintills har ESA projekterat rymdstationer liknande �Da Vinci� runt både Månen och Mars men har mött en storm av protester från de övriga invånarna på de båda himlakropparna. De hävdar att byggandet av sådana rymdstationer kommer att ses som rena krigshandlingar. I övrigt är fortfarande mycket oklart, men det finns en hel del idéer och analytiker gör uttalande nästan varje dag om hur EIRRF kan tänkas utvecklas. Bland annat har förslag om att EIRRF skulle upprätta offensiva markförband på Mars fått stort gehör. Det största problemet är dock hur en EIRRF-styrka snabbt ska kunna förflytta sig snabbt mellan olika platser i rymden. EIRRF har inte lämnat ut någon som helst form av information om hur de har tänkt lösa detta problem, men ONN meddelade för ett tag sedan att de hade en mycket tillförlitlig källa som hävdade att det byggs en avancerad rymdfarkost utan tilltänkt köpare vid ett av organisationens varv på månen. Många har därför dragit slutsatsen att den, när den är klar, är tänkt att användas av EIRRF. Både EIRRF och ESA har dementerat alla sådana rykten.



NASA
NASA upphörde att existera när när USA föll 2025 och rymdstyrelsens alla installationer tillföll den stat de var förlagda i. Stora amerikanska aerospace och forskningsföretag, som till exempel Boeing, insåg direkt vilken förlust för deras utveckling bortfallet av NASA innebar. Deras egna budgetar tillät nämnligen inte så stora satsningar som NASA var kapabelt att genomföra. Lösningen blev att NASA uppstod som ett joint venture mellan en rad bolag istället för att vara en rymdstyrelse hos en statsmakt. För att ytterligare öka anslagen till världens första privatägda rymdstyrelse så började NASA sälja sina tjänster till de tidigare amerikanska staterna. NASA fungerar 2059 på precis samma sätt som när organisationen återuppstod, men en allt större del av anslagen kommer nu från företag och inte från stater. Verksamheten består precis som innan att främja forskning om rymden, utveckling inom aerospace-sektorn, samt riktigt stora rymdprojekt. Resultaten av forskningen och utvecklingen faller tillbaka till företagen i samma proportionen som de satsar pengar.

JAXA
Japans rymdstyrelse heter JAXA, som står för Japan Aerospace Exploration Agency. JAXA skiljer sig ganska markant från resten av världens rymdstyrelser. Visserligen har JAXA och de övriga många liknande arbetsuppgifter, men utöver det så är en mycket stor uppgift för JAXA är att stödja japansk industri både i form av riktade köp men också att bedriva forskning direkt åt företagen. Och som vanligt när det gäller Japan så vägrar JAXA att ha med några som helst utländska företag att göra. Däremot så stöds japanska företag som försöker sälja till utlandet kraftigt. Detta tankesätt genomsyrar hela JAXA.

HACKERORGANISATIONER
Hackerorganisationer som kämpar mot myndigheter och företag har insett vilka perfekta mål flygplan är att slå till mot. Lyckas hackare få kontroll över ett passagerarplan, vilket inte är det lättaste men fullt möjligt, är planet och passagerarna helt och hållet i deras händer. Inte nog med att de kan ändra rutten, de har också kontroll över planets nöjessystem, toaletter, syrgasmasker etc i och med allt är kopplat till samma datorsystem. Passagerare har vittnat om rena tortyren, samtidigt som de blivit matade med hackerorganisationens budskap, ombord på plan som blivit kapade av hackers. Organisationerna är löst organiserade och existerar egentligen endast som en enhet när de slår till. Det händer att hackarna inte bara agerar för sin egen vinning utan också åt företag och i vissa fall även åt militärer ifall ersättningen är den rätta.



swazze - pilla inte i EIRRF, NASA och JAXA utan att skriva att du har gjort det här längst ner iom jag har orginalet på datorn och inte här på wikin. Annars kommer ju inte ändringarna med.
Bastardo - OKi!
swazze - nu e det lugnt iom wikin har blivit orginalet :P

Bastardo - Flygbolag, här får du/vi fylla i xxxx xxx och dylika hål efter förmåga inför releasen.